為了推廣這個天空無限概念，溫哥華成了一個國際汽車傳媒聚首之地。連續兩星期日本萬事達在市中心最新與會展中心毗鄰的酒店裡面展開了SKYACTIV的學術研討加實地試車。工程師將三部現時在世界不同地區銷售型號改換成有SKYACTIV引擎和波箱配備的版本供傳媒測試。


來自日本的多位萬事達工程技術高級管理層出席，盡顯對這個科技的重視，這是萬事達科技繼發展轉子引擎RX-8，後輪推動跑車MX-5之後又一突破。將ZOOM ZOOM人車合一境界帶往另一層次。

宏觀世界汽車市場，萬事達其實屬於比較小型的汽車製造商，它在全球130個國家每年銷售一百二十萬部車，不過，在SKYACTIV漸漸引入旗下的型號裡面，萬事達的目標放眼一百七十至二百萬部。

SKYACTIV可以稱之為一個整合包裝，也可以說是一個嶄新理念。透過這個旗號，其底下所概括的萬事達汽車生產改造有三大支柱﹕引擎、車架和底盤和波箱。透過這三個汽車重要組合的改變，到了2015年的時候能夠在全球所有萬事達汽車身上耗油量比2008年的產品節省超過百分之三十。

引擎﹕

 我們先從汽車的心臟講起，也就是引擎。

SKYACTIV的研發下有兩台引擎，SKYATIV-D代表Diesel柴油引擎，SKYACTIV-G代表Gasoline汽油引擎。

萬事大最出名的MZR2.0引擎最受人喜歡，要將這個已經是省油、小型、輕量的引擎要做得更好，SKYACTIV-G先由傳統的combustion
engine出發，透過改善排氣、冷卻、泵氣及摩擦將失去的能量加以利用，能夠節省資源。

目前在市面上大部份的汽油引擎壓縮比例一般介於9到11 ﹕1，目前MZR引擎的壓縮比是11:1，而超級跑車譬如Ferrari 458的壓縮比試12.5 ﹕1。當壓縮比越大，引擎吸氣就更容易，性能會更佳，能夠減少無須要的機件摩擦。於是，在SKYACTIV科技理念下，將壓縮比提高到13至14 ﹕1對性能表現和節省能源有一定幫助。

首先是在扭力方面，可以提昇百分之十五，而轉速方面側可以保持在低範圍之內。耗油量方面能夠節省百分之十五。另外，引擎裡面的多個組合零件逐一減磅，合共有百分十的減少。除了這些優勢的地方之外，最重要的一點是二氧化碳的排出也減少百分之十五，而且SKYATIV-G引擎只需採用87級別的普汽油即可，無須額外負擔。

至於SKYATIV-D，這將會是萬事達歷史性首次引入到北美市場的柴油引擎。無須經過任何處理，它已經和服歐洲的Tier2 Bin5標準。在北美以外，萬事達推出的柴油引擎MZD-CD 2.2顧名思義是兩點二公升容積的設計，而透過SKYACTIV概念下改良的柴油引擎

SKYATIV-D能夠比目前的這一臺節省百分之二十，成效驚人。與汽油引擎一樣，透過減輕引擎組件的重量，整體減磅百分之十。SKYATIV-D的針對目標為超過三百磅/尺的扭力，馬力輸出在3500轉發揮162匹，而最高的引擎轉速為5200轉。其增壓渦輪的配備之下，高扭力低速表現反應更直接，當高速的時候後援也夠持久了。

車架和底盤﹕

底盤和車架是一部汽車的骨格，穩固、紮實的基建最為重要。SKYACTIV的概念是透過車架提供最大的功能但將重量減到最低。

從A支柱到C支柱跨越前後車門的是圈形框，連接車身底部及上部，在車門裡面加入更多的對角橫梁提高強硬程度。另外，車架吸收到震蕩力的時候，那股衝擊的力度為分作三個不同方向散開，吸震能力更強。

再說，在車架的不同焊接部份提高接駁的技巧，而且採用更多高硬度的鋼鐵打造不同部份。車身減磅的主要原因有三，第一透過打造物料的改動能夠減少百分之二的物料採用。第二透過汽車製造工序的新方式能夠減少百分之二的車身重量。當然，最重要的是車架和底盤在結構上的改善，達到百分之四的減重。

比起現時的型號其車架結構性的改良之後除了減磅百分之八之外，最重要的是能夠提高百分之三十的堅硬度。這個改變能夠令汽車在操控的時候在平衡方面更具精確度，而乘客也大大地提高行車時的乘坐舒適。

除了車架和底盤之外，SKYACTIV的改動也包括了提高轉向的精密度，又將後懸掛系統的循臂提高43mm達到幾何學上改變角度防搖曳的效果，令汽車行駛的時候更有質感。尤其是在高速駕駛的時候提供更高的穩定性，就連煞車方面也一樣能夠提昇效果。

波箱﹕

波箱是一部汽車三部曲裡面或者三柱當中，繼引擎和車架之後最重要的一環。波箱對於節省耗油量有莫大的關係。在SKYACTIV裡面，分別有自動變速及手動變速兩個設計。 SKYACTIV-Drive是一臺六前速自動設計，分兩個不同的用途。中碼波箱適合扭力輸送高至200磅/尺的型號。而大碼的波箱則適用於去到340磅/尺扭力的汽車設計。即將扭矩轉換器改小，將離合器的範圍放寬，製造更直接、更有連接感覺的波箱操控設計。

SKYACTIV波箱能夠有效地幫助節省耗油量達百分之四至七，同時減少扭力的失去。另外，對於油門的反應也會更直接，即使是駕駛自動變速設計，其效果和直接反應的感覺就仿如駕駛手動變速波箱般精彩。

至於手動變速方面，改用了更輕型的波箱蓋，令它比現在這一代的六前速自動波輕了百分之三十。萬事達的目標是希望透過SKYACTIV的改造，令每部手動變速波箱的型號都能夠帶來MX-5般的駕駛效果和滿足體驗，就是短比率、爽脆及輕鬆暢快的轉換波段，具有跑車感覺。

今年十月，首個SKYACTIV的型號將會出現在Mazda3身上，而全新將SKYACTIV科技全數應用的是明年初全新推出的萬事達小型越界車Mazda CX-5。CX-5同時採用萬事達全新設計語言。而萬事達所有的第六代產品將全部採用SKYACTIV科技。

每一項汽車研發科技就好像我們每日起床面對新一天，為的都是比昨天在工作上、在生活上更進一步、更上一層樓，如何從昨日的錯誤中吸取教訓，將未做到的再努力嘗試、未做好的做的更好。

SKYACTIV的理念就是戰勝昨日、明天又比今日更進步的汽車技術。