ML 63 AMG高性能版本，售價由不足十萬元開始，$99,900。另外，屬於介乎初級版ML350以及AMG之間的ML550，售價由$75,700開始。ML63 AMG採用雙增壓渦輪V8汽缸引擎馬力輸出為518匹，為了再進一步滿足對馬力有更大要求的汽車消費者，在性能已經登峰造極的ML63 AMG身上，還可以選配Performance Package，除了在馬力方面有32匹的額外增添之外，最高時速280公里。另更裝有紅色煞車制嵌，外形份外出位，再加上碳纖維所打造的引擎蓋以及AMG的方向盤，做到別樹一幟的效果。

AM 63 AMG新加入的安全科技Active Curve System令汽車穩定及安全性提高。透過防滾軸前後的活躍配合來緩和車身的不同角度傾側，不會因為路上的破洞及顛簸路面而限於在一邊的懸掛承受壓力。這項新科技系統除了令行車的時候更具穩固性之外，也同時大大地提高了駕駛樂趣。

至於同樣採用V8汽缸引擎的ML550，其4.6公升容積比起ML63 AMG的5.5公升，馬力相距十分大。其408匹的輸出比起ML63 AMG少於一百一十六匹，難怪兩者之間的售價分別幾乎是一部房車的差異。

1997年，在日本推出的Prius在2000才正式抵達北美市場。它除了得到環保人士的歡迎之外，也是溫哥華計程車的代表。經歷了三代的研發進化、全球賣出了三百萬部之後，是時候加添家庭成員了。在加拿大所賣出的hybrid混能型號當中，百份之七十屬於Prius。

Prius V的V一字代表Versatility ，也就是多用途的意思，以越界車crossover和旅行房車Wagon為基本建設。市區加高速公路平均耗油量為4.6L/100km。

以容量來說，Prius V比起原裝的Prius在前座椅之後計算提昇百份之五十。比起其他同類的小型crossover，它的容量超過百份之八十。最特別的一點是，它除了能夠寬容地容納五成人之外，後排座椅更可以調較椅背和前座椅移前挪後180mm。後排座椅可以完全摺平方便擺放物品。

Toyota Prius V比起Prius車門特大，方面小家庭為新增的安置嬰孩或裝兒童椅，家中的長輩由於車身昇高，要踏入及離開車廂也比較容易，每個設計都是從家庭用作出發。

車廂空間方面，因為輪距兩頭推遠，增加80mm，因此Prius V看起來是一部大車，遠離了原裝Prius的小車模式。也因為它的體型增大，其車身重量也隨之增加232磅。

另外，透明闊天幕式的透明車頂是近年汽車設計的大勢所趨，在Prius V 身上的透明車頂採用來自樹脂的聚碳酸酯纖維 (Polycarbonate) 為打造材料，比起玻璃車頂會提高汽車的重心和多出接近百分之四十的重量，無疑Prius V的透明車頂也夠環保。還有另一個原因是保持車廂的溫暖。一般來說，冬天需要啟動暖氣，而這個聚碳酸酯纖維透明車頂比起玻璃的設計能夠保持更佳的暖意，效果高達百份之八十四。

比起Toyota Prius，這部新作Prius V駕駛感更討人喜歡，因為駕駛者能夠起碼微量地感受到操控感，起步的反應比Prius積極，而加速的態度也合作得多。這全因為有了Pitch & Bounce Control，它是豐田最新引入到其環保混能Hybrid Synergy Drive的科技，透過感應路面的加速和減速，能夠減低車身的左右傾擺及前後抑揚，提高車廂各人的乘坐舒適。這個科技還能夠令汽車出入彎路穩定性更高，以及方向盤所提供給駕駛者的反應更直接。未來，這個科技會陸續出現在其他同廠的hybrid型號身上。

採用1.8公升四汽缸的Prius V，馬力輸出合共134匹。它並不是性能主導的汽車，也並為著好玩而設計。它針對家庭的需要又切合環保條件而生存。有了之間的三代Prius歷史為背景，它不能被認識、被接受及被使用。

車廂佈局在Prius V身上另一番風格。它在前座位之間的儲物/手墊設計比起一般汽車為高，除了方面喜歡在開車的時候喝飲料的人士，不過，它的打開設計是從駕駛座位那一邊作準，前座乘客要染指中央儲物空間裡面的物品，難也。這也好，因為前座乘客面前也有上下兩層的儲物空間，兩人分別有私人空間，方便各自為政。這與 Prius V要提供更多空間其消費者的理念不謀而合呢。

從環保活躍份子的強烈支持，到荷里活明星駕著它去到紅地氈面前，Toyota Prius作為歷史上首個大量投產的混能環保車廣泛地為大眾接受、成為世界上最成功的的環保汽車型號。每年計劃銷售數量為四千部，與現時的Prius接近，可見豐田對這個新作品的信心。

北美走過十二年，如今推出一款更大部、給我們更多私人空間的Prius V，怎能不讚好，LIKE。

2013 Lexus LX570 以提供超過一千三百元的配備卻減低兩千九百元的廠方建議售價推出，為 $87,000。至於其Ultra Premium Package版本，新型號售$93,450。兩個版本同時在兩個星期之後抵達陳列室。

2013年除了是售價作出調低之外，其實汽車內外煥然一新，尤其是其車頭的全新紡錘形狀的設計，強化了Lexus品牌的獨有個性及新一代設計語言的開始。引擎方面，繼續沿用V8汽缸5.7公升的配搭，馬力輸出為383匹。扭力方面更強悍，最高輸出為403磅/尺，而其發揮只需在轉速低至超過兩千轉的時候，百份之九十的扭力會源源奉上。用於拖動重物如私人快艇及水上電單車等輕易而舉。可以拖動物件高達七千磅重，力量驚人。

透過一系列的更新改進，全新2013 Lexus LX57在懸掛系統方面的配合，在牽引控制及防滑裝備方面均提昇其越野功能，是一部出得市區、上得山路的豪華越野車。標準配備六前速自動變速波箱。

回顧過去，接近十二年的MINI新一頁歷史裡面，先後在零二年有Convertible，零三年有Clubman，零八年有第一部四門可選配全輪驅動的Countryman，以及今日試車的Coupe。來年，還有Roadster以及Paceman的出現，其積極發展不同款式設計的不懈努力，值得嘉許。十款不同設計是此品牌的終極目標。

MINI Coupe的外形夠獨特，將原本傳統直身的背部變得圓渾，一眼就能夠辨別它是獨樹一幟的Coupe身形。

由於引擎方面分三種，還是原來出現在其他推出了的MINI型號一樣，但設計方面卻是別出心裁，首先設計隊伍回到英國跑車的古典款式，從舊有的線條吸取靈感，好像Lotus和MGB等，那時候的雙門轎跑乃大量採用銀鍍的裝嵌，譬如圍繞車頭燈、門外手把、車身前後左右的明顯線條部份。還有，它們也對當年的改裝車作深入研究，看看沒有原廠設計要符合多項條件的改裝世界有些什麼超乎想象的創作。

終於，研發了這個令人目光會不知覺地集中在它身上的全新2012 MINI Coupe設計。

另外，MINI Coupe在設計上最特別的地方是與所有其他MINI型號的兩箱式設計有分別，它是三箱式的設計，前身玻璃特大，A支柱特別傾斜，增添跑車味道。車頂設計尤其精彩，它在外面從旁邊看去，好像戴上了頭盔，這個不但是視覺效果，而是在設計上的刻意矚目。

由於其車尾頂部的定風翼特大，因此從外面看像罩著了後面的擋風玻璃產生保護和遮蔭的視覺效果，其實它也有保護及防止塵和水的積聚，再細心研究會發現後面的擋風玻璃是不設雨刷的，因為沒有這個需要。

在車身後面的另一個在擋風玻璃下方的定風翼看起來沒有上面的那個具殺傷力，但它才是精華所在。當時速攀升到時速八十公里它會徐徐升起，增加汽車的下壓力，而計算是速度之後略為減低，它依然會迎風屹起，直至將時速收慢到六十公里，定風翼才會降下去、自我收斂。

初級引擎及高性能版本之間的分佈是9秒和6.4秒，問題是你對於這少於三秒的快感有多大的渴求。對於其5.4以及7.1公升耗油量的消耗需求又能夠容忍得多少。

不幸地，筆者在試車活動裡面首先挑選來的型號是JCW高性能版本，就好像一切的體驗，試過最好的很難回頭。從商務艙到經濟客位，從五星酒店到三星賓館。John Cooper Works 的駕駛享受，程度當然不一樣。

引擎輸出的動力盡顯節奏明快，特別調緊的JCW懸掛在進出彎路的時候更見動感，令駕駛者忍不住就找更多的彎角去持續推進，然後曬脫地離開彎位。試車的郊區山路每個路段盡是在賣弄這部小跑車的靈活輕巧但淡定穩陣的個性，喜歡駕車的人對MINI Coupe JCW絕對愛不釋手。試車第一天，一程車裡面不知不覺地走了超過一百五十公里但美好的時光過得太快，還以為只開了三十公里呢。

其短比率六前速手動波箱在左右行車軌跡大局的時候徐疾有致，最美妙的感覺是在進入三檔，在不足兩千的低轉速就可以悉數發揮的扭力在這部小車子身上更是貼身感受到那股實在的操控快感。增壓渦輪的的優勢透過手動波箱的配合、每一個轉向精細慎密，軟硬恰到好處的懸掛，這個戴上頭盔的小跑車在機械上神乎其技，令人一而再得到駕駛上的極度滿足。

試車當日，大會特地找來當年拉力冠軍當教練，在足球場外大停車場上設立臨時跑道為試車提供實戰經驗。所有級別的MINI Coupe均標準配備動力穩定控制DSC(Dynamic Stability Control) ，而在跑道上試車將這個保護功能關閉(標準裝備是啟動汽車它自動啟用)，如此一來它能夠毫無顧忌地在雪糕筒之間搖頭擺尾，透過駕駛者的真正控制技術將它的性能更徹底發揮。不過記住一點在關閉的試車場地上以及擁有過特殊駕駛技能訓練才能夠這樣肆無忌憚地把玩。各位讀者千萬不要以身試法。

比起MINI率先推出的經典傳統型號和這部Coupe的寬度一樣，而其高度方面比Hatch版本降低29mm，因此看起來它好像更長。除去了後面那原先就不實際的兩個乘客位置，變形是車尾的行李空間更見地方、更實用。在兩個前座椅之間是一個可以開關有如

外賣窗口的通道，讓前面的司機和乘客可以透過這裡伸手往後面擺物或者取物。如果打開車尾揭背，發現行李箱裡面最接近座椅後面的位置有一個天衣無縫的暗格，方面藏物。不過，MINI Coupe標準配備了一個可以移開的遮蓋，當要擺放大件或者高身物件的時候可以把它挪開。     

MINI Coupe有三個車頂顏色可以選擇，分別是黑色、紅色和灰色，而透過車身的顏色選擇及其他條紋，能夠有過百種不同的組合，換言之，要在街上與人「撞色」、「撞款」的機會微乎其微。

MINI Coupe的對象是創意工業者，喜歡展示自己是有些那麼與眾不同的姿勢和態度，譬如從事傳媒及設計等專業人士。另一個層面就是針對DINKS(double income no kids)，廣指分別有工作共同生活而沒有孩子的伴侶。基本上，MINI Coupe可是說得上沒有對手，有也不算直接那種。因為市面上兩座位歐洲跑車動輒超過六萬八，對於這部兩門雙座位跑車(稍後推出的開蓬Roadster另更具賣點) ，它以 Boxster/Cayman、TT、Z4和SLK看齊為目標呢。

英國製造、德國科技，這部外形獨特可愛夠型格的MINI Coupe不難成為北美新富二代的新寵物。就算是中產階級，其售價起點不足兩萬六的基本版本也能夠滿足對其跑車線條的誘惑，四萬元以下的JCW帶來登峰造極駕駛感的滿足。

兩家汽車製造商的合作計劃始於2010年，然後逐步發展。這個引擎生產合作計劃將會是打造四汽缸的引擎，供平治汽車以及日產豪華車Infiniti之用。  每年的生產數量為二十五萬台。

日產在美國製造引擎已經有一段時間的歷史。其設於田納西州Decherd市的廠房早在1997年已經開始為北美裝嵌及銷售的型號製造引擎，包括了四汽缸、六汽缸和八汽缸引擎，作為日產及Infiniti 之用。

兩家車廠的合作主要是以換取股份形式，各佔對方的3.1%控股。在兩者的合作計劃裡面，包括一方提供引擎和波箱的科技，另一方提供生產設施給對方。

雖然一直以來經常成為汽車工業及零售行業的戰靶，不過，真金不怕火煉。2011結束後各大加拿大汽車製造商紛紛計數。Honda Civic依然連續成為加拿大最暢銷的乘客車，銷量超過五萬五千部。

能夠連續14年力保這個銷量冠軍位置，之前對於全新改動的新一代Honda Civic 譭譽參半，對其品質消費者毫無疑問，對於設計上的方向迷失也不是一般消費者為考慮購買的主要元素。再說，Honda Civic的級別也多，除了兩門轎跑及四門房車版本之外，也提供高性能的Civic Si選擇。另外，環保版本的Civic Hybrid也能夠令這個東瀛小房車與其他對手有很大的分別。

今次在2011年的暢銷數字比起最接近的對手高出接近一萬部距離，難怪本田汽車的傳媒發佈給人吐氣揚眉之感。目前，在北美洲所銷售的所有本田型號，96%在北美製造，比起之前的2009年的91%有明顯提高。大部份型號名副其實的本地製造，包括暢銷的Civic和剛推出全新的CR-V都是在加拿大安省生產呢。

這部名為Kia Ray的環保型號在外形上切合亞洲市場需要，屬於短小精悍的小小方盒形狀設計。因為，這部Kia Ray EV目前只打算在韓國推出，來對抗其他品牌有電動車推出的市場入侵。越界加揭背的設計要大行其道並不難。

如果有留意車壇消息的話，這部外形似曾相識的設計其實是上個月在韓國已經推出了的型號，不過屬於一公升引擎容積的汽油版引擎，並非電動版本而已。

至於Kia Ray電動版本可以在同一生產線上誕生， 也是世界上第一家汽車製造商能夠同時在同一條生產線上生產汽油版及電動版的同款汽車。

Kia Ray EV在充滿電之後，能夠行駛接近一百四十公里的距離，而最高時速則設在130km/h。採用50kw的lithium-ion電池，壽命可達十年。

韓國起亞汽車打算在今年2012年裡面生產2500部Kia Ray EV，主要作為提供政府各部門以及公務員的長線測試作為研發之用。

這個評選活動乃經過五十位北美包括了美國和加拿大的專業車評人組成的評審團，從專業的測試及消費者角度作出投票選出。今年第一輪入選的型號合共有十七部車。參選汽車必須符合全新設計或者經歷重大改革才有資格接受評選。

如今，距離北美國際車展不足兩星期的時間，大會公佈了最後進入決賽的2012新型號。這個獎項基本上分開汽車及貨車兩個類別，2012 North American Car of the Year 以及2012 North American Truck of the Year 。

在乘客車類別方面，最終回合的三強型號進入最後激烈的戰況，它們各具特色，在北美市場方面也是主流的汽車類別及選擇。三部型號分別是，Ford Focus, Hyundai Elantra 和 Volkswagen Passat。

Ford Focus是經濟實惠的小車，分別有揭背以及房車設計供選擇。而暢銷的Hyundai Elantra賽前比評評看高一線，贏出機會高。這主要是除了暢銷之外，其品質及口碑均十分良好。比起上一代高層次多了。至於新一代改動的Volkswagen Passat比起其他兩個對手屬於較為豪華，而且從德國轉由美國生產，主要就是為了針對北美消費者。

至於貨車方面，競爭激烈。最後三強分別來自德國、日本和英國品牌。它們分別是BMW X3, Honda CR-V and Land Rover Range Rover Evoque。

已經在加拿大車評人協會所舉辦的最佳汽車選舉越界車類別裡面勝出的寶馬中型越界車BMW X3呼聲甚高。  Honda CR-V 已經進入第四代，也是在美國生產的外來汽車品牌，但其實用性以及設計等均是依據北美汽車消費者生活所需而設。至於令人眼前一亮的露華歷史上最小號的越界車 Land Rover Range Rover Evoque是很有實力的黑馬。

到底2012北美最佳汽車選舉，最終得獎型號屬誰。在底特律國際車展的傳媒日，也就是一月八日會正式公佈。

Mercedes Benz C-Class是加拿大平治汽車成為品牌全球十大市場裡面佔第九位的主要銷售型號，因此，在這個系列裡面的選擇顯得複雜。假如有人告訴你他駕駛的是C-Class，那麼你不妨回問他一句，C-Class有九個不同選擇，你到底講的是那一款C-Class呢﹖

除了今年第一次出現兩門的轎車版本之外，透過驅動系統而配合不同的引擎選擇，得需要慢慢在這裡向讀者講述。

今次趁著C-Class中期改動，除了一併追加兩門轎跑設計之外，平治並且引入了全新的引擎，不過在云云九個組合裡面只適用於C250後輪版本。全輪驅動的C250 4MATIC則繼續沿用原來的2.5公升V6汽缸。

今次試車的活動之星，首推全新引入C-Class的增壓渦輪引擎，它的容積較小但輸出動力超過兩百匹。這臺1.8公升四汽缸力度夠、反應快、駕駛感覺良好，對於一向貪窺C63 AMG那台高動力輸出增壓渦輪的汽車消費者，要嘗試平治汽車自己研發的好玩引擎甜頭。而且而扭力的表現也突出，229磅/尺加上這台新引擎採用了直接燃油噴注Direct Injection的科技，整體的性能表現令人驚喜連連。

雖然只有四汽缸但C250的起步反應及在高速公路的行駛表現均屬於高分的設計。後輪的C250從靜止到時速一百公里，只需略超過七秒的時間，相比起沿用原有引擎的全輪驅動C250，它快了一秒半的時間。車廂的寧靜程度也相當不俗。

C-Class Coupe外形當然較四門房車年輕活力、瀟灑撇脫得多，不過它卻只有後輪推動版本，在C-Class身上暢銷的全輪驅動版本4MATIC並不提供。如果閣下是保守及穩陣派，那麼四門房車的C-Class是您的選擇。

2012 C-Class的入門型號為後輪推動的C250房車，售價起點由三萬六千七百開始。除了引入新引擎之外，另外在中期改動的C-Class身上有好些的轉變。好象C-Class裡面的C300只有全輪驅動版本提供，不再設後輪的選擇。這主要是市場主導，不信你看看和問問身邊我們所認識的華裔家庭，多少人買的C-Class幾乎大部份都屬C300 4MATIC，這全因消費者認為C250有點吃力、C350卻過於所需要的動力。

新C-Class由於系列裡面級別及分別眾多，因此在波箱方面雖然全都屬於自動變速的選擇，當兩台自動波箱之間是有分別的。其中在C250全輪驅動以及C300全輪驅動乃沿用之前的7G-Tronic，這主要原因是這兩個級別的引擎也是沿用之前的設計，沒有改變。

不過，更寧靜及順暢的改良了七前速自動變速波箱7G-Tronic Plus則分別在C250後輪、C350後輪以及C350全輪三個級別裡面應用。

今次平治終於在C-Class身上引入兩門轎跑的設計，最興奮的應該是喜歡C63 AMG的汽車買家。因為，一向以來，這個性能高超、動力強悍的戰鬥跑車格被困於四門房車的身體之內，從外形上看來，無疑兩門真的夠型格得多了。

起點起於六萬五千元的C63 AM配G6.2公升V8汽缸，內力渾厚強壯。因為引擎的裝備和其他C-Class更型號有重大分別，因此其波箱懂得配備也不同，屬於MCT Sports雙離合器的七前速自動波箱，速度反應不但有快感，細心留意它在不同轉速的自然進出段落，充份反映出德國高超汽車科技的藝術美感。

C63 AMG在低於兩千轉速就能夠將百份之九十的扭力釋放出來，它的性能表現驚人。從停車到時速一百公里只需四秒半，快得讓駕駛者有點給扯著前進的超級快感。如果還嫌有沒有更好玩的，可不妨額外再加一個AMG Performance Package，它在性能方面有多方面的調整，務必將這頭C-Class裡面的終極性能版的獸性完全解放。首先其最高速度經過改動由250公里到280公里，馬力方面也提升多三十匹，最高峰的輸出為481匹。另外，紅色的煞車嵌、碳纖維尾翼、改用比較輕量的活塞，以及改動引擎的管理等等都有助其增強性能、快感頓生。

至於所謂的中期改動，其實C-Class是平治最暢銷的系列，簡單地在車頭燈、車頭和車尾的線條方面略微改動就再度吸平治的忠實車迷了。不過，有兩個改動卻是驚喜的，好象改用了鋁製造車頭蓋部份以及日間車頭燈改用了LED。

倒是車廂裡面的設計比較具戲劇性，給人煥然一新而且年輕化的清新感覺。車廂的改動達到百份之七十五。首先是所有C-Class中央控制台的上方均有5.8吋的彩色顯示屏，藍牙是標準裝置，天氣頻道及USB插也是標準配備。熒光屏可以選配提昇到七吋連導航系統，連10GB音樂儲存容量，SD Card插以及DVD機。車廂的顏色、木和鋁的裝嵌更提高豪華品牌。三柱式的方向盤的真皮包裹手感良好，上面有12個不同的直接按鈕控制車廂各項需要。而最特別的一點是方向盤的下方不再是傳統方向盤的圓，而是平方的設計，在其他歐洲車身上已經見過。

C-Class在不同的級別上，耗油量有所改善，最多的是C250，17%。至於C350以及C63 AMG也分別有13%以及3%耗油節省。

C-Class置身的類別對手也多，環顧週圍除了最直接的寶馬3系之外，還有TL，A4，IS和 CTS等。至於新的兩門轎跑設計，對手也包括了A5/S5以及G37等同樣有提供兩門選擇的豪華品牌。

加拿大平治汽車近年喜歡在新推出的型號方面先來一批特別版。這次的C-Class也不例文。C350 Edition 1有五十部限量版，配備七柱設計的AMG輪圈，外形非常吸引。車身顏色是曾經在地下改裝世界裡面流行、如今快要成為主流的啞色Magno黑色。至於頂級版本的AMG Edition 1，只有四十部限量版供應加拿大市場。

SAAB終年61歲，多番易主之後，因為沒有任何投資及現有的汽車品牌和集團不肯伸出手承繼這個品牌，讓這個獨特別樹一幟的汽車品牌不得以延續下去。

SAAB是唯一的汽車插車匙啟動引擎的位置設在手制的旁邊的汽車，開過一次之後令人印象深刻。以當年的科技發展來說，這個設計其實非常聰明，因為，置身駕駛座椅看不見方向盤後面的匙洞，要瞎摸或者把頭伸過去才看得見，而在前座椅之間的位置設匙洞最簡單直接。

美國通用汽車似乎是親手殺死了這個品牌。當年購入之後，沒有好好讓它單獨地研發產品及提供支持，倒是忽視了SAAB的科技，將自己的產品移影換影地冠以SAAB的名號推出，嚇走了不少SAAB的忠實車迷，以及喜歡SAAB獨有含蓄而高檔歐洲風味的汽車消費者。

再者，因為SAAB兩年前從General Motors手上轉到荷蘭一家很小又專門人手打造的超級跑車品牌SPYKER旗下之後，SPYKER的確很努力地為這個品牌做功夫，除了集資令SAAB可以繼續運作之外，還與德國寶馬汽車協商，借助引擎供應去推出未來新方向、新一輪SAAB新產品。

可惜，一個汽車品牌並不是容易做的生意，在資金短缺，而原本有意投資的大陸機構卻因為通用汽車不肯放行之前擁有SAAB時候的造車科技而告吹。

告別了，SAAB﹐愛車的人、懂車得人會永遠懷念您。