CR-V的名字來自舒適多用途汽車的意思。Comfortable Runabout Vehicle三個英文字的首個字母組合而成。

早在加拿大本田汽車將CRV引入本地市場之前，從日本入口的右方向盤版本的CR-V。筆者當年有機會在本地一眾試車傳媒裡面有份參與試車，並且將意見和評語反映給車廠。

Honda CR-V在日本推出兩年後的1997年，正式進軍北美。在十五年歷史裡面，繼2002年以及2007年的重大改動後，這個全新2012年型號為第四代改動設計。

2012 Honda CR-V雖然外形變身、相貌變臉，但新一代在加拿大安大略省製造，大家不其然又多了一份親切感。

這是加拿大本田汽車繼最暢銷的型號Civic在本地製造之外，其銷量第二的CR-V也在本地製造，簡單來說，超過百份之七十本田在加拿大銷售的型號屬於加拿大製造。今年的CR-V的加拿大銷量預超越兩萬五千部。可見其對於本田的重要性。

全新改動後的新CR-V預計銷量三萬部一年。環顧全球，CR-V在過去十五年裡面賣了五百萬部，可見其設計在世界各地都廣受汽車消費者歡迎。

從後面看上去，新CR-V外形充滿歐陸風味，前面的車頭設計有我們熟悉的H字“銀”漆招牌，不過認錯。從側面看過去，CR-V給人更高頭大碼的感覺，其實是因為比例的改變而令其在視覺上也有所不同。其輪距雖然不變，但車身高度減低了30mm，車身長度卻又短了25mm。加上其D支柱的設計從以前的挺直線條變成中間凹了進去的改變，於是整體上看來它比以前更大部，其實只是視覺上給我們的錯誤感覺。

踏入車廂，發現這部新CR-V其實和上一代的空間感相差不遠，但多個部份有所改善。駕駛座椅提高10mm，而可以上下前後調較的方向盤多增10mm的前後調較弧度，更容易讓不同身高的駕駛者依據需要更彈性調較。置身駕駛席上，視野比之前一代更覺遼闊。這與其A支柱往前傾側的角度更大所致。

新CR-V駕駛座位外面的側鏡加大，當在多線行車的時候有效地減少盲點範圍，提高駕駛安全。另外，新一代的CR-V車身的堅硬程度又比上一代有進展，車架的結實程度無論是抗彎、抗扭等都有百份之七和八的提高。

另一個高度宣揚的安全配備乃本田新改善的驅動系統科技Real Time AWD。透過差速器的前後將動力輸送，最高比例乃可以將百分之一百的動力往後面兩個輪軸輸往。而比起上一代的機械式運作，新一代改由電動監察和自動運作。

2012 CR-V繼續維持其市場定位，堅守只有四汽缸的機械配備。此舉，主要是在這個中型越界車裡面，V6的銷量只是更省油四汽缸銷量的半數。此舉實屬明智。馬力輸出方面，經過了一番新的調整，比上一代提高了五匹，達到185匹。數字雖然不是驚人，但其省油方面卻有明顯改善，就以全輪驅動版本來說，市區耗油量9.2公升/100km，高速公路6.6公升/100km。

標準配備的五前速自動波箱在多方面有所改良。首先是波段之間的比率更節奏明快，尤其是在急速起步及上斜坡的時候，態度積極活躍，遠勝之前的一代。其2.4公升四汽缸引擎和波箱可謂配合的天衣無縫，無論是用什麼態度去操控新CR-V，它們都很有默契地，互相配合得宜，令人駕駛起來順心順意。這也是本田機械技術的精闢獨到之處，它們也沒有強求跟風，起碼沒有為做而做加入六前速，因為製造費用和車身重量會藉此提高。盡本份遊於自得之場是CR-V讓消費者舒服的地方。

 談到舒服，試車路段接近兩部百公里，CR-V的駕駛舒適和乘坐舒適均是不爭的事實。後面座椅可以從容地載三位成年人，腿部空間非常足夠，而且地板平坦，坐中間的那位不必成為犧牲品。後排座椅可以在車尾揭開之後，透過一個簡單的拉動操作，而往前摺下，特別的地方是其座墊會和椅背分開往地板方向藏起，而頭枕也會順應摺下，不過這些連串動作之後，略嫌把後排座椅摺低之後不夠平坦呢。

 行車時候，車廂的寧靜程度比上一代提高。儀器錶板上圍繞速度兩旁的是駕駛經濟模式ECON的顯示，假如駕駛者懂得用良好的駕駛習慣去操控汽車的話，這個部份會呈現綠色作鼓勵。

 駕駛的時候，汽車為你讀出電郵和讀出短信似乎是大勢所趨，在很多中價汽車身上會愈來愈普遍。機械化的一把女聲找字面或者把字母分開來唸，似乎發短訊和電郵那人的文化和程度了。當然，中文她不會唸啦。而且聽的時候感覺怪怪的，這不指的是Honda CR-V，而是所有由汽車讀出來的訊息，包括導航指示等都是同一個冷漠和機械化的聲音。

 CR-V是當今加拿大汽車市場最重要的類別，中型越界車佔接近百份之二十五的總銷量，2015年這個比數會升至百份之三十五。

2012 Honda CR-V有四個級別，LX，EX可選擇前輪或者全輪，而更高檔的EX-L和Touring標準配備全輪驅動。過去的記錄少於百份之二十的CR-V買家選擇兩輪，其他為全輪驅動。

假如南下越境購買會的話，美國的CR-V乃在美國俄亥俄州生產的，並非來自加拿大的廠房。