有沒有遇過一些人，整天笑口常開，無論什麼晦暗的事情到了他們身上都不緊要，能夠從容面對。天掉下來當被蓋。Mazda5就給人這種感覺。

跳過一年生產年份，從2010直接進入全新設計的下一代2012的Mazda5，外型給人截然不同的新鮮感和成熟味道。

開心程度看它比以前更甚。喜歡它車頭部份那張開口哈哈大笑的模樣，可愛之外也非常襯它比較圓乎乎及腰圍較為丰滿的車身外型線條。

 Mazda5車身兩旁的波浪形線條令它靜止的時候看起來也好像在行駛當中般充滿動感。來自萬事達在世界各地展覽過的概念車Nagare的“氣流”設計意念，Mazda5是首個引用這個新設計語言的投產型號，遲些在萬事達其他系列型號身上將會陸續發現這個設計模式。

 引擎方面，之前那一代略嫌不夠力。這次，引入來自CX-7身上MZR  直列四汽缸引擎，雖然是胖胖的身形，但專注起來也不是好欺負的，馬力最高輸出為157匹，不過在轉速方面卻要去到比較高的位置六前轉才生效，只提供前輪拖動設計。同一引擎分別在萬事達三和六等型號找得到。

 懸掛系統的配合軟硬兼施，在轉向的時候它的循規軌性不俗，但如果能夠調緊一些的話，進出彎路上它的靈活性會更明顯、更好玩。不過，為了顧及不同需要的汽車消費者，這點可以明白。萬事達的方向盤設計在眾多的日本品牌當中，筆者覺得它的感覺最好，除了握著的時候很有手感，與不同路面接觸時能夠直接將狀況反應到雙手內，給人一種接通駕駛者和汽車的微妙關係，只能體會不能言傳。

Mazda5的特色是後座採用橫趟門，在狹窄的停車空間尤見它的優點，另外比起一般房車它可以容納多一位，乘客連司機合共六人。這個款式的汽車品種在市場上幾乎找不到任何一個直接對手、迷你之中的迷你客貨兩用Mazda5，實用功能及容物能耐都是甲級標準，加上在日本製造，對亞裔汽車消費者來說感覺更良好。

最難得是萬事達懂得照顧不同駕駛者的需要，竟然繼續提供手動波箱的選擇，在其他品牌的迷你客貨車身上簡直是不可能再發生的事情。這是一個很聰明的產品策劃策略，因為有了手動波箱的選擇，Mazda5的對象馬上可突破家庭用的範疇，而讓年青一族能夠滿足對操控的需要，也有無限的改裝潛力，成為街頭獨一無二的麵包車，各式其色。

 最後排座椅可以完全摺下提供平坦空間，提高儲物容量。其實後排座椅假如成人作長途乘坐也並非最理想的空間，但短程使用或者接載小朋友為主的話則是不作他選了。

 萬事達一向以來其多用途型號都廣為汽車消費者所喜歡和認同，當年的MPV是最佳例子。雖然，北美萬事達到現時為止還未有打算引入在其他市場的七座

實話實說，需要一部實用實際的代步工具，Mazda5絕對應該是優秀選名單上的一份子。