Audi A8

到Audi辦公室去取預先約定的試車，第一件事是先取過產品列表細看。

Audi A8基本售價是六位數字，十萬零三千七百，配上各項額外的項目後，試車價為十二萬四千九百。

舒適這兩個字好像不足以徹底地形容這部Audi旗艦豪華房車，它能夠提供比舒服更高一線的安逸，令人駕駛過後有點沉迷到患得患失，不想離開。

試車型號配備按摩座椅，能夠為身體由頸部自腰等不同位置調較按摩模式，相對其沉著穩重的外型來說，有這份貼心的溫柔，怎不令人心動。

Audi近年最為人津津樂道的當然是它的LED白色眉燈設計，A8也不例外。小小珍珠般串起亮起的白色車頭燈設計成為其他對手的模仿對象。這個設計除了是晚上照明度高之外，白天看起來也給人大方高尚的感覺。

試車的時候與朋友的另一部車一前一後向同一個目的地進發，根據現場人士的反應，表示被A8 “跟” 的感覺就像一頭勇猛的白眉猛虎緊緊相逼，很有威脅感。無可否認，雖然是大房車的佈局，可是以其性能配備及表現，它可以化身一頭充滿殺傷力的猛獸。

身形看似龐大，但操控起來卻覺得它是輕鬆的。這點與它車身乃採用鋁主導科技ASF(Audi Space Frame) 有莫大的關係，相比用鋼鐵來作出同樣的骨架結構，車身輕百份之四十。操控A8好像在駕駛一部更小尺碼的汽車，因為它的方向盤十分敏銳，能夠完全反應車胎所接觸的地面情況。

配備4.2公升V8汽缸引擎，372匹馬力的精壯渾厚動力在起步及中段加速的時候得到充份發揮，也讓駕駛者明白車身屬於穩重外型的Audi
A8能夠輕易地給人帶來絕頂的操控高潮享受。這台屬於長壽的V8汽缸引擎進入第三代，馬力方面提昇二十二匹，但扭力方面的數字則不算明顯，只有四磅/尺。

在北美市場推出的Audi A8暫時只有一臺引擎級別，不像歐洲市場有三款包括了柴油引擎的選擇。不過，對於這部大房車來說，新一代在耗油量方面的達到百份之十三的節省。Audi也有計劃在北美推出W12汽缸版本。

新一代的A8引入在歐洲車身上常見的供應商ZF所提供的八前速自動變速波箱，它有自選波段功能。從起步到時速八十公里，根據我們的測試，靜止至一百時速剛超過六秒，令人敬佩。

波箱的轉換速度快狠準、車胎貼路和循規軌性能極強，這當然與其Quattro的配合有莫大關係。曾經試過在冬天的雪雨路上、不同迂迴路面將汽車盡情地拋向每個遇上的大大小小彎位，但具備一切安全科技裝備的它，在任何角度及速度的對沖情況下，無論如何也不能逼使它投降而出現轉向不足或者過份轉向的情況，態度十分強硬，它不但成熟穩重沉著，而且是一條能夠保護車廂乘客及穩定軍心的硬漢子。Audi A8雖然沒有跑車的外型，可是卻有著跑車的性能表現，令人渴求去駕馭它。

Audi A8在汽車歷史上有著重要一頁。早在二十年代的時候就已經出現了它的前身四點九公升直列八汽缸引擎，當年的輸出馬力為一百匹。後來，在1988年，配備V8汽缸的大房車馬力輸出達到二百五十匹，並且配合第二代的Quattro全輪驅動系統奠定了日後其旗艦房車的基本佈局。

第一代真正用A8名字打入市場的時間是1994年，也是首次採用突破性汽車科技的鋁太空車架引用到量產的汽車身上。2002年進入第二代，Audi
A8繼續引入高科技招徠注目，分別是電調懸掛以及MMI控制系統。2011 Audi A8的ASF設計其實已經進化到另一層次，所採用的鋁也超過十多種不同質地作為打造為材料，並不是一本通書看到老。

作為德國三大豪華品牌之一，Audi A8這個旗艦型號拍得住被它在北美市場先拔頭籌的寶馬7系以及平治S系，三國鼎立的版圖已經成形。