70後和80後這兩個年齡組別乃目前人力市場上的生力軍。

在成長的過程裡面，他們必定接觸過、甚至擁有過一部Honda Civic。Honda Civic代表了我們少年不知愁滋味的快樂年代。

Honda也是加拿大本田汽車最快樂的產品，因為多年以來穩守著本地汽車市場的銷量第一的地位。自1973年抵達本地市場到今日為止，Honda Civic在接近四十年的銷售期內在加拿大售出了超過一百六十萬部。不過，更有趣的是，在加拿大生產的Honda Civic數字更驚人、超過三百六十萬部，皆因在本地製造供除本地銷售之外，也全面供應美國市場。

所謂全新設計的2012 Honda Civic維持它的一貫神髓。雖然表面上看來與上一代差不了多少，但是其有所改良的部份雖然微小但實際。2012 Honda Civic在標準配備方面，有汽車穩定協助(VSA)連牽引控制。另一個主要改良是耗油量。就以四門房車版本來說，就有百份之十二的改善。同時，在兩門及四門的Civic身上標準配備ECO輔助科技，能進一步改善耗油。這些對環保及安全等買車人士的主要考慮範圍完全照顧得到。

踏入第九代，Honda Civic高度、寬度及長度不變，而輪距方面就短了30mm。A支柱比上一代改善百分之九，令駕駛時視野更佳。其新加入的五吋大智能熒光屏的行車資料顯示清晰友善，是在眾多改良方面最為顯著的一項。車身組合零件的重量減低百分之七，而抗扭得硬度則提高百分之十。這於本田汽車將ACE的車身結構科技引入有莫大的關係。

車尾行李箱空間拓寬百分之四點二，而在兩門版本的新Civic車廂，駕駛者及前座乘客的肩膀空間也有明顯改善，增加了30mm。    新一代的Civic一共有三款引擎、五款設計供選擇。除了稍後才推出的環保混能Civic Hybrid之後，入門引擎和Si性能引擎方面，各有兩門及四門的選擇。

Civic Hybrid的主要改動分別是電池改用鋰離子電池(Lithium-ion)取代原有的鎳鎘電池(Nickel-ion)，電力輸出提昇百分之三十三的同時，其儲電量提昇接近三倍。另外，引擎容積也由1.3公升提昇到1.5公升，配備的自動變速波箱是更新的CVT無段變速設計。車身的高度減低5mm。第一代出現的Civic Hybrid始於2001年，直至2007年才進入第二代設計，如今這部即將抵達市場的屬第三代環保Civic。

Civic Si的引擎經過改動，2.4公升iVTEC輸出馬力201匹，最高扭力為170磅/尺，這部內部代號K24的引擎相比起上一代足足有百分之二十二的增加。至於其1.8公升的R18引擎，最大的改變是基本型號DX售價比上一代一年前的價錢減省兩千元，其他級別和引擎也有五百至兩千元的減省。這完全是因為這個汽車類別的對手愈來愈強壯，包括來自韓國和美國品牌的中小型房車競爭者。

試過兩台引擎之後，發現1.8公升的入門級別無論是從外形方面到配套方面都中規中矩，它有足夠的內籠空間及操作簡單，是一部當無法決定買什麼型號而不會買錯的汽車。

可是，要享受到本田的機械靈魂及駕駛樂趣，Si才是主角。外形醒目，與標準十七吋輪圈有關，加上其懸掛調得緊些、轉向敏銳都高些，在操控的過程當中，與它有比較直接的交流，它的節奏明快，即使已經抵達目的地還是給人一種很有衝動繼續開著這部車，因為它的好玩程度比起市面上任何一部類同的設計更高一線。上一代如是、新一代也是如此。

Honda Civic Si給駕駛者無拘無束的自由感覺，好像還在上中學的青蔥愉快少年時的快樂年代。

Honda Civic的消費群很有趣，分兩個極端。首先是18-34的Y世代，其次是47-65的戰後嬰兒潮。要在兩者之間找到平衡據點不容易。相信兩台汽油的動力輸出就是分界線了。

至於製造地點方面，Honda Civic的混能版本在日本製造，要在暑假才會登場。其他兩款車身設計及兩臺汽油引擎的四個版本均在加拿大製造。另外一點要提的是，加拿大本田在安省的廠方更是提供Si引擎級別給整個北美汽車市場呢。

整體來說，2012 Honda Civic沒有帶來特別驚喜、也沒有任何失望；到底是不變應萬變，或者變幻才是永恆，這就要讓廣大的消費者和本田的固有忠實車迷去各自演繹了。