Kia Optima 直逼對手喘不過氣

實地試車 Road Test — 31 October 2011

全新的Optima和上一代車款Magentis有著截然不同的設計。自從Kia首席設計師改由Peter Schreyer領軍後，不但外形變的大氣許多，內裝鋪陳也更為豪華，擺明看著同級對手Camry而來。

不只如此，再對應上六速手自排變速箱和全新懸吊設計，以及使用了大量的鋁合金鈑件後，除能保有新Kia車系一貫的操控表現，還能有更舒適的行路性。

遠處見到Optima的第一眼，視覺焦點可能停留在家族風貌的水箱罩上，無法立即看出與現行車款的差異。不過走近一看，不自覺的被它的車身尺碼和充滿起伏的車體線條所吸引。前衛的風貌，無論線條、造型都散發著一股運動的風格。全新Optima的車長達4845mm，為了保有優異的車身配重，在引擎較為置後的情況下，車身有了長車頭，短車尾的設計，加上上揚的車身腰線和厚實的車尾，以及流暢的車頂線條，讓車型看起來有四門Coupe的感覺。

此外有別於舊型Magentis車款，Optima車身上的鈑件摺痕，特別是引擎蓋和車門，以及前後葉子板，讓車身在靜止時也能散發出強烈的動感。整體來說和對手Camry的沉穩設計相比，Optima看起來似乎更為靈活、動感。這不是說新Optima不夠穩重，試車組倒覺得Optima較Camry更為創新，同時在運用了質感優異的LED燈組和適度的鍍鏽物料後，豪華質感不輸對手。

如果說Optima集合許多科技於一身並不誇張，全車上下涵蓋了許多實用的設計。電熱方向盤和記憶座椅不提。僅是前座涼椅和後座加熱功能已令試車組愛不釋手。Optima豐富的科技性讓車內照明，內裝陳設方式都先進許多，導航與中控系統更是明顯。原廠提共兩種顏色共車主選擇，除了深淺的配色外，中控台中央均以皮革縫合裝飾，排檔座採跑車化設計，車前端上揚與中控台連結，並將控制面板整合其中。微向駕駛者頃斜的中控台是Optima一大特色，搭配位子得宜的控制介面，更有助於駕駛者的操作。除此之外，全新的車內氣氛光源也是營造質感的重要來源。在車門內板的下方，隱藏著LED光源，再夜晚時會發出淡淡的紅源，有效營造車內氣氛。雙圓儀表中央的顯示幕顯示度佳，另外具備行車里程與油耗判讀。Optima標準款配置四幅式方向盤，原本的質感與觸感在水準之上，頂級車款搭配方向盤兩側的換檔撥片，使用起來相當順手。

身為Kia旗艦房車，Optima不只在車體設計與車室設計用心而已，動力及底盤同樣為全新設計，目前共可搭配兩種引擎，分別是2.4升直四GDI引擎以及高階的2.0升直四渦輪增壓引擎。除了2.4升的LX車型唯一配置手排驅動，其EX和Turbo SX車款則是於六速手自排設定。最強版本的Turbo SX換下舊款Magentis V6引擎，採用和旗下品牌Sportage同樣的2.0升I4雙渦輪流(Twin Scroll)技術和六速手自排變速箱，可輸出274匹馬力269磅/呎扭力的動力輸出，最大動力較Magentis上漲了75匹馬力，0-100km/h加速也挺入6.5秒內，驚訝的是，ptima的最大扭力可在1750rpm全數發出，並延續至4500rpm，在低轉速時呈現高扭力平原輸出，不但讓Turbo Lag現象降低，更有利於日常行車使用。

EX和LX車型搭載Kia新一代的2.4升直四汽油引擎配上六速手排或六速手自排變速箱。較SX車型除引擎排氣量提高外，EX與LX款式將渦輪拿下以自然進氣取代。最大動力在缸內直噴技術加持下依然有200匹馬力186磅/呎的水準，扭力峰值維持在4250rpm全數釋放。

駕駛LX車型時在任何轉速下都沒有讓試車組感覺到動力不足的情形，加速感即踩即來，再配上貼背感和有勇的引擎浪聲，讓試車組滿感興奮，一路上不時大腳油門。在中高速的試車路段，這具引擎展出極佳的韌性，各種速區都能給駕駛人足夠的加速力道，和對手Camry相比推力似乎大力一點，但感覺並沒有對手細膩。直得一提的是這具新引擎的油耗表現在試車組實際測量下每一百公里，高速公路為7.5公升，市區駕駛為9.5公升的成績。

操控表現相信是買家對新Optima最關注的焦點之一，而原廠刻意安排了Optima SX車型在Miami Homestead賽道試煉的行程，就可以知道原廠相當有信心。準備就緒後，關閉ESC電子車身穩定系統，同時儀表板的ESC燈號也亮起，表示目前處於關閉的狀態，將排檔切至手排模式，Optima隨即進入備戰狀態。雖然無法將起步轉速拉高，在大約2000rpm時全油門衝出，渦輪引擎將動能化為速度。敏捷的轉速反應轉速表指針快速的指向6500rpm紅線，之後又俐落的換檔，不過在手排模式下，或許因為檔位銜接速度提升，換檔中可以感受細微的震動。透過寧靜優異的座艙，仍然聽的到咆嘯的浪聲，展現出明顯的運動性，反覆奔馳在賽道上毫不減弱引擎與變速箱的工作效率，Kick down與補油的動作讓試車組大呼過癮。

Optima在彎道的反應相當精準，絲毫不受車身尺碼影響，感覺上就像開著尺寸較小的小型車一樣的靈活自在。在大S的高速灣及U型彎，只要對準Apex點，適度降檔減速，Optima能以平均120km/h的高速通過，均衡的配重絲毫沒有頭重腳輕的不協調感，方向盤的回饋路感也未因車速提高而有所影響，車頭不推、車尾未甩，方向盤只因為輕微打滑而扯動，穩定性讓人激賞。

Optima在造型延續了Kia家族的嶄新風貌，設計實實在在的邁向新時代與更高級化前進。新世代的優異設計基礎，無論內裝質感，豪華配備與進化後的中控操作與導航系統，再次給車市驚喜，雖然電熱方向盤與恆溫座椅等科技並非車壇首創，卻讓Optima的配備豐富度更為完整。不過最讓試車組感到滿意的，還是新引擎與變速箱的配置，順暢卻不猖狂的動力反應，給人豐沛的駕駛感，再加上沉穩的底盤配置，給人十足的安定，無論市區或高速，都能配合駕駛者毫無保留的將性能展現，讓這部旗艦房車不僅只有豪邁的樣貌，還多了許多駕駛樂趣!

(撰文/攝影﹕Chad So)

規格表

引擎 2.4公升四汽缸 / 2.0公升四汽缸渦輪增壓

壓縮比 11.3:1 / 9.5:1

馬力 200匹@6300rpm / 274匹@6000rpm

扭力 186磅/尺@4250rpm / 269磅/尺@1750-4500rpm

波箱六前速手排(EX) 六前速手自排 (LX) / 六前速手自排 (SX)

驅動前輪帶動

煞車四輪碟式前通風ABS/ESC/TCS/VSM/BAS/HAC

懸掛 (前)麥花臣獨立支柱油壓吸震圈型彈簧+穩定桿 (後)多連桿獨立支柱油壓吸震圈型彈簧+穩定桿

輪距 2795mm

長度 4845mm