男人不壞、女人不愛，老生常談。

同樣的思想邏輯，汽車不夠反叛悍逆，又怎能留著車迷的心。

今年春季下旬正式推出Cayman頂級版本Cayman R就是好例子。售價由不足八萬元開始，它是最輕盈及最新級別的Cayman型號。

它的最大特色是能夠從Cayman S演變到Cayman R的過程裡面當中減去了121磅的重量，加上特別改動的跑車底盤，整個操控感幾乎是脫離了Cayman的駕駛效果，更接近911的高潮滿足感。車身能夠成功減磅的主要成因是車門改為鋁製為打造物料，座椅方面採用坦纖維的跑車桶形座椅以及車門內的開關手把以一條紅色的繩索控制。為了更進一部減磅，Cayman的基本配備是沒有冷氣和音響系統的，但作為日常駕駛之用的話，買家當然可以額外配加，冷氣裝置盛惠超過二十六磅重，與這部車的原本意願背道而馳。

兩座位的Cayman R採用水平對置六汽缸引擎佈局，容積雖然同屬3.4公升，但經過特別調較後，所輸出的馬力抵達330匹，比起Cayman S馬力提高十匹，去到相當高的轉速7400rpm性能完全發揮，刺激好玩。由靜止到時速一百公里剛好五秒鐘。至於扭力和Cayman S一樣， 273磅/尺最高峰值。

此型號沿用了系列在汽車市場裡面十分罕見的mid-engine中置引擎，車身的比例平均。不過在Cayman R這個版本身上另外的特色是車身調低了20mm，而懸掛組合方面也作出跑車式的調盡，出來的效果比起Cayman 以及Cayman S很不一樣。配備保時捷獨有的活躍懸掛管理(PASM) ，Cayman在賽道上與路面上都能發揮兩種截然不同的駕駛效果。

試車的型號是青檸車身顏色，雖然一向不是綠色的擁戴者，但放在這個跑車身上卻能夠接受，一點也不覺得唐突。配備七前速雙離合器自動變速的PDK科技，雖然它轉檔開狠準，但對於喜歡駕駛手動波的車迷來說，少了那種一份耕耘、一分收穫的與汽車交流的互動親密感。雖然PDK波箱配備比起六前速手動的性能表現勝0.1秒，但那種主宰時速和轉速的操控感覺不值得交換。

桶形跑車座椅在賽道上或者高速時候能夠支撐身體提供最大的承托力，不過日常使用，無論是登上汽車、離開車廂卻是一個挑戰，穿短裙子和膝蓋有問題人士統統不適宜。除了桶形跑車座椅帶來一點點的不便之外，Cayman R整體的評分是超值的。比起意大利和英國跑車的六位數字售價，它五位數字就可成交，帶來的操控感一點也不遜色。

近年來，多個跑車品牌積極在北美樹立勢力，雖然銷售數量原比保時捷低，但為了不被分羹同味，作為跑車銷量之首的龍頭地位豈能不力保，多推出特別版和性能版，繼續留著車迷的人和心。