曾幾何時，「中」這個字只有正面，沒有任何負面或者貶意，好像令人嚮往生活舒態的「中」產階級、四書五經裡面提及的「中」庸之道、以及對於事物的「中」肯評論等。不過當「中」這個字後來漸漸被引用到「中」年危機、「中」女等字眼之上，大家都不想與這個「中」字扯上任何關係。

「中」型房車曾幾何時也是北美市場最暢銷的汽車類別。時過境遷，中車漸漸被越界車和小型車瓜分部份市場，而在這個類別的中流砥柱除卻Accord和Camry之外，還有Sonata， Malibu以及Altima等的加入，要在這個類別突圍而出，對於同一類別的Volkswagen  Passat來說，要多花一份心思了。

自1990年引入北美市場，Volkswagen Passat在九十年代是加拿大消費者的新寵兒，它來自德國的科技和外形同樣吸引。二十年後，Volkswagen Passat的身形分別在高/寬/長方面各有增加，成為歷史上最大部的Passat，而售價卻由不足兩萬四千元開始，同樣是歷史上最經濟實惠的售價。用德國車的角度，它超值。用美國製造的方向出發，則見人見智了。

Volkswagen Passat的銷售數字以目前這一代來說不足四千部一年，今次試車的新一代將會在九月中旬推出，屆時，廠方估計的數字會達到八千部，銷售目標超過現時數字一倍有多。

對於Volkswagen Passat這部旗艦房車，福士車廠寄予厚望，它是第一個在北美製造的型號。而全新一代2012 Volkswagen Passat的車頭設計代表著這個來自德國的大眾汽車嶄新設計語。在酒店門口第一眼看見在為是次試車活動作出陳列的Passat，發現它的車頭與不久前推出的新一代Jetta設計手筆相若，主要是水箱格刪的範圍往左右兩邊拉闊至佔了整個車頭的主要空間、配以新的強化動感霧燈令這個新面孔設計風格極獨特。車身的線條變粗而車尾部份最突出的設計莫過於給人立體感覺的耀眼線條設計。加上，在後面的緩沖桿上面加入銀色鍍金屬，為這部中型房車增添貴氣。

Volkswagen是云云眾多汽車牌子裡面，以歐洲車來說，或者就算只是以德國牌子計算，它的柴油引擎型號和銷量均是市場最熟悉及最暢銷的。不過，Volkswagen Passat TDI柴油引擎版本自從2004年絕跡北美市場，今次，隨著新一代2012年的革命性設計會再度引入柴油引擎設計，不過這次的科技已經是進入乾淨柴油的新一代設計。

車廂方面，其腿部空間乃以上所數過的對手之中最寬闊的一個，此賣點愈來愈接近美國房車的佈局呢。坐上駕駛席，發現儀器錶板依然是簡約清晰的設計，貫徹福士在其他系列的風格。比起其他的德國車，它無疑是更容易操控中央控制台的一切按也好、鈕也好的、高低、大小以及開關控制，十分方便。

至於車尾箱方面，在中型房車上比較少見的後座椅可作60/40折疊，方面擺放更大物件。而Volkswagen Passat在安全配備方面，標準的項目有多項，以它的售價來說是令人驚喜的，包括六個安全氣袋，斜坡穩定輔助、車胎氣壓監察系統、防瑣死煞車聯電子穩定控制等。

好了，來看看引入Volkswagen Passat三台引擎的分別而各個的性能表現。基本版本的170匹2.5公升直列五汽缸引擎表現中規中矩，沒有驚喜也奇怪為什麼過了這些年，福士還是繼續沿用，沒有為這台基本引擎作出任何改變。另外，實則屬於VR6(就是比較窄V字角度) 的3.6公升V6汽缸、馬力達280匹的引擎標準配備雙離合器的DSG六前速波箱，這個版本無論是在市區內緩緩駛進或者在田納西州郊區的蜿蜒山路上馳騁，它的舒適加上渾厚動力及敏銳快捷進出波段之間的DSG波箱令人愛不釋手，輕易贏得歡心。

至於柴油引擎的Passat，馬力表現表明上看來最低只有140匹，引擎容積為兩公升，不過它採用增壓渦輪柴油設計，起步的爆炸力以及在中段積極推進方面，它的特強反應及好玩程度上遠勝其他兩個級別。Passat TDI分別有兩款波箱選擇，分別是六前速手動波和DSG自動變速，

Volkswagen Passat將不會提供全輪驅動的選擇，因為這個級別只有百分之十的市場，而要在廠房裡面設立這個部份需耗資七千萬元，在生意的角度來說，完全不合乎經濟原則。

整體來說，Volkswagen Passat拓寬身形、減低售價，針對北美市場及務必要搶奪美國車消費者。以本地製造但德國科技作為招徠，懸掛系統比較偏軟設計，座椅的支撐力則遠勝很多本地產品，加上德國車的精細方向盤控制以及快準順暢的波箱，應該如暢銷的Jetta一樣，在九月推出的時候有一番作為。

福士北美廠房Chattanooga Plant

福士投放了大量資源於北美首個廠房，裡面除了生產線之外，還有培訓設施、噴漆工序和測試場地等。能夠僱用超過兩千五百人，可見其營運極具規模。     

這個位於Nashville州內一個名為Chattanooga的工業城鎮的Volkswagen廠房乃在北美接近四百個地點而選址於此，而它第一個使命就是打造十五萬年產量的Passat，如果需求增加，它的生產能力可以高達每年二十萬部。

市府和州政府提供的土地及稅務優惠協助高達五億七千七百萬，是福士投資在美國的十一億的一半數字。百分之八十五的製造零件是在北美選材，而新的打造汽車方式在廢氣排放方面比起其他生產線減少百分之二十。

 這個北美福士廠房每年可以生產汽車的數量達250,000部。可以透過早晚輪班完成。在整條的生產線上每部汽車一共要經過250個裝嵌程序，合共六小時四十分鐘完成。